助力森林保護(hù)，實(shí)現(xiàn)降碳目標(biāo)
雖然說(shuō)玻璃鋼漁船不可降解，而且它的回收利用也面臨著很多的問(wèn)題，但車(chē)到山前必有路，船到橋頭自然直，世界各國(guó)正在不斷摸索，也找到了處理玻璃鋼廢棄物的一些方法 ，對(duì)玻璃鋼切割所產(chǎn)生的邊角料、顆粒、粉末等全部收集粉碎作為填充劑，加入混凝土和其他復(fù)合材料做成井蓋、下水道篦子、透水地磚等，應(yīng)用于建筑領(lǐng)域，把廢棄的玻璃鋼漁船投入海底做魚(yú)礁。
實(shí)際上玻璃鋼漁船的推廣使用還具有較好的環(huán)境效益，近20年來(lái)，國(guó)際社會(huì)高度關(guān)注溫室氣體排放問(wèn)題，要求各國(guó)提出應(yīng)對(duì)全球氣候變暖對(duì)人類(lèi)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)不利影響的有效措施。當(dāng)前，全球各國(guó)對(duì)于環(huán)保的認(rèn)知程度達(dá)到了前所未有的高度，各國(guó)都通過(guò)各種手段、渠道改善環(huán)境。新時(shí)代黨中央確立了生態(tài)優(yōu)先、綠色發(fā)展的重大治國(guó)理政方略。綠水青山就是金山銀山的理念已經(jīng)深入人心，綠色發(fā)展、循環(huán)發(fā)展、低碳發(fā)展的實(shí)踐行動(dòng)也徐徐展開(kāi)。
就漁船而言，木質(zhì)漁船的建造會(huì)造成森林資源的消耗。每建造一艘24米長(zhǎng)的木質(zhì)漁船需耗用約100立方米的木材，據(jù)統(tǒng)計(jì)，全國(guó)每年用于漁船建造和維修的木材消耗量約200~300萬(wàn)立方米，數(shù)量驚人。這其中還不包括用于維修現(xiàn)有木質(zhì)漁船所用的木材，而且用于造船的木材都是天然林中上好的樹(shù)種。
此外，鋼質(zhì)漁船的除銹、木船捻船的油灰等廢棄物，每年都會(huì)高達(dá)數(shù)十萬(wàn)噸，這些廢棄物被傾倒入海洋，造成了海洋、灘涂等環(huán)境的嚴(yán)重污染。
建造玻璃鋼漁船時(shí)的木材使用量只占木質(zhì)漁船使用量的10%。如果普及玻璃鋼漁船，每年可節(jié)約木材270萬(wàn)立方米左右,大大降低了具有碳匯功能的森林砍伐量，并且木質(zhì)漁船的作業(yè)過(guò)程中碳排放量也較玻璃鋼漁船高15%以上，因此，推廣玻璃鋼漁船促進(jìn)漁業(yè)溫室氣體減排，對(duì)保護(hù)森林資源和海洋生態(tài)環(huán)境起到積極的作用，中國(guó)向全世界承諾實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)，給漁業(yè)行業(yè)帶來(lái)了新的挑戰(zhàn)，也為新材料漁船產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了有利契機(jī)。（來(lái)源：“新型玻璃鋼漁船”公眾號(hào)，轉(zhuǎn)載須經(jīng)同意）
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